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《電車知識學堂》 我們該相信哪個續航測試標準?

  • 2020-02-09 10:41
  • 來源:電車資源 小王同學

摘要:電車資源通過了解,很多車友在購買車輛之后吐槽,實際駕駛續航與宣傳續航相差較大,為此電車資源此次也來為大家科普一下目前一些續航測試標準。

【電車資源 用車頻道】作為新能源車型,續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一,續航里程越長,電動汽車也就更實用。但電車資源通過了解,很多車友在購買車輛之后吐槽,實際駕駛續航與宣傳續航相差較大,為此電車資源此次也來為大家科普一下目前一些續航測試標準。

《電車知識學堂》 我們該相信哪個續航測試標準?

● 三種不同續航測試標準

NEDC續航測試

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NEDC是歐洲的續航測試標準,目前中國工信部在對純電動車的續航測試就是采用的NEDC測試標準。該測試就是將車輛放在臺架上, 并在車頭前放置一臺鼓風機,用來模擬和當前車速相符的氣流。此外,在測試中時所有其余負載(空調,大燈,加熱座椅等)都會關閉。測試過程會包含了兩種工況,第一種是市區工況,會以時速不超50km/h,平均時速在18.5km/h為標準測試195s,反復進行4個循環。第二種是郊區工況,車輛時速最高120km/h,平均時速為62km/h,測試時間在400s。

可以看出NEDC更偏向于理論,整體測試相對簡單,相比目前復雜的道路環境而言,NEDC得出的數值肯定會與實際續航里程有所差距。

WLTP續航測試

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WLTP測試是由日本、美國、歐盟等多個國家共同制定。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分,其對應的持續時間為589s、433s、455s、323s,且對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6 km/h、97.4 km/h、131.3km/h。此外,該測試將車輛的滾動阻力、車重(貨物、乘客)等其他因素都將融入測試里面,相較以上兩種測試有了較大的提升。另外,由于該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇所采納,我國在未來很有可能會以此來成為新的新能源汽車續航的標準。

EPA續航測試

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EPA測試循環包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環。其中市區工況行駛1874秒,最高時速不超過60km/h,平均時速約34km/h,主要模擬在市區不同路況下的情況。高速工況車輛行駛765秒,最高時速約平均時速約77km/h,長時間處于高能耗條件下。主要模擬車輛在高速公路行駛的情況。高速加速工況車輛行駛約600秒,最高時速達128km/h,平均時速77km/h,并存在多次急加/減速。空調工況主要行駛約600秒,平均時速約34.7km/h,主要模擬車輛在市區內開啟空調的情況。

● 哪一種測試更具參考意義?

《電車知識學堂》 我們該相信哪個續航測試標準?

能夠很明顯的看出,EPA測試項目更加全面,更貼近實際駕駛,相比前兩者會更嚴格一些,因此測試出來的數值也會更具參考意義。我們拿特斯拉model3長續航版本車型,在NEDC測試情況下續航為590km,WLTP情況下結果為544km,而在EPA測試情況下結果為310英里(499km),能夠明顯看出EPA的嚴格之處,相比NEDC而言,續航降低了91km。

● 最不靠譜的60km/h等速續航

除了以上三種續航測試外,還有一種60km/h等速續航,該續航測試是指在純電動車在滿電狀態下保持60km/h勻速跑至電量徹底用光所得出的續航數值。這種測試沒有加速減速,也沒有高速行駛,與日常駕駛時的路況、駕駛情況完全不相符,沒有任何參考意義。

● 寫在最后

其實以上續航測試,除了等速續航沒有可參考性,其他三種還是可以進行參考的,只是目前國內的綜合續航里程相比于國外測試而言誤差會更大一些。不過據了解,中國或將在未來更新續航測試的標準,將會對準確度進行一定的提升。此外,測試數據只能作為購車時參考的數據,并不能代表真實的續航,畢竟續航里程也會根據用車環境的不同、駕駛習慣等外在因素所影響。如果不想半路“趴窩”,更多的需要根據自己用車情況去提前規劃行程。


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