美国企业管理培训机构|公共管理考研科目 頂部
美国企业管理培训机构 极速11选5 河南快三 足彩 北京赛车pk10 足球比分网即时比分捷报1 nba比分网 雪缘园.com 贵州11选5 浙江十一选五 吉林快3 2012奥运足球直播表 亿客隆登录 nba比分推存 搜狐体育比分直播 山西快乐十分 极速快乐十分

如何正確使用電量傳感器

  • 2020-01-08 17:40
  • 來源:電車資源

摘要:雖然傳感器屬于電子器件,但與一般的器件有所不同,不同的安裝方式,不同的使用方法都會影響傳感器性能。筆者經過長期的實踐經驗,對傳感器的實際應用中的問題與注意事項做了總結。

【電車資源 行業資訊】隨著電力電子技術的發展,變流、變頻及逆變技術廣泛應用于新能源行業,諸如:高壓直流輸電中的換流閥,太陽能發電的核心設備逆變器,風能發電的主力變流器,高鐵牽引驅動變流器以及智能制造必須的機器人伺服驅動器,這些制造和變流設備中都離不開電流、電壓測量的核心器件傳感器。傳感器性能表現直接影響到整個設備乃至系統的最佳運行。

雖然傳感器屬于電子器件,但與一般的器件有所不同,不同的安裝方式,不同的使用方法都會影響傳感器性能。筆者經過長期的實踐經驗,對傳感器的實際應用中的問題與注意事項做了總結。

首先,傳感器在使用前,一定要核實工作電源電壓等級,測量范圍是否與被測信號一致!最好仔細閱讀規格書!避免不同電壓,不同電流間的錯用與混用。

為了便于查閱,以下從幾個方面來探討傳感器的正確使用。

1. 使用環境

傳感器的使用環境應無導電塵埃和無腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體存在。否則會由于導電粉塵與物體發生一二次電路,或二次側電源與信號間的短路,燒壞傳感器。

1.1 環境溫度

傳感器的規格書中都會規定傳感器的正常工作的環境溫度范圍,如-40~85度,視產品型號不同有一定區別。建議不要超過規格書中規定的溫度范圍,超過傳感器的正常工作溫度范圍,內部部分器件會由于溫度特性而降低性能,出現精度降低,輸出信號不準確,或無法工作等情況。

傳感器盡量安裝在通風散熱好的地方,以免溫度過高影響傳感器的測量精度及壽命。

1.2 海拔

通常傳感器在設計時,都會考慮海拔,一般情況為2000米。但并不是只能適用于海拔2000米以下,如果實際使用中海拔超過2000米,主要會影響傳感器的散熱與絕緣性能。會降低絕緣特性,雖然絕緣也可以通過外部方式來改善,但是實現起來有難度也會增加成本,在實際選型和使用是可以參照IEC 60664-1標準的規定來降額使用,具體的參見IEC 60664-1 第5.1.4 一節,表A.2的降額系數。散熱問題可以通過強制風冷等方式,解決起來相對容易。

1.3 安裝位置

由于傳感器是非接觸型測量,大多檢測的是帶電導體周圍的磁場,那么傳感器附近,不宜有強磁場,以及容易產生磁場的器件。包括變壓器、電抗器及流過大電流的導體等等。特別是在三相測試中,相鄰的傳感器不宜安裝太近。在空間允許的情況下,間距盡可能的大。

有時候會受到柜體及其內部布局的限制,很難留出足夠的空間,這種情況下建議傳感器錯位安裝,特別是HALL原理的傳感器,應盡可能讓HALL器件的位置原理磁場源。

2. 傳感器安裝與固定

傳感器分兩種固定方式:PCB和盤式安裝

2.1 PCB安裝方式

通常PCB安裝的傳感器原邊測量信號比較小。

傳感器的輸出端采用pin針或SMD的方式,在焊接上可以按照一般器件的焊接工藝執行,由于有的傳感器內部不灌膠,所以盡量避免清洗。

2.2 盤式安裝方式

通常盤式安裝的傳感器原邊測量信號比較大,體積也比較大。

在傳感器的規格書中,均提供安裝孔的間距與孔徑,同時會明確各個安裝孔所用的螺釘大小及擰緊的扭矩。推薦的扭矩都是經過設計工程師的驗證與評估,安裝時,要嚴格按照規格書中推薦的扭矩來操作,否則容易造成外殼的破裂。尤其是灌膠傳感器,一旦外殼破裂就無法修復,帶來經濟損失的同時也會給施工帶來麻煩。

3. 安裝方向

3.1 電流傳感器

在每只電流傳感器的外殼上都會有一個箭頭,這個箭頭的方向代表被測電流的流向,在傳感器的原邊接入被測電流時,要保證被測電流和流向與傳感器上所示的箭頭方向一致。否則會導致傳感器的輸出信號反向。

3.2    電壓傳感器

在每只電壓傳感器的外殼上都會有原邊電壓正極與負極,分別代表用于接入被測電壓信號的正、負極。有的傳感器還會帶有接地輸出端“E”或“圖片1.jpg”的,通常這端子連接到屏蔽層,要與保護地連接,以起到屏蔽和抗干擾作用。

值得提醒的是,雖然傳感器可以交直流通用,但原邊接入的方向同樣會帶來副邊輸出的變化,原副邊波形會出現反向。

4. 原邊導體

對于測量電流較大的電流傳器來說,原邊一般為穿孔結構,要根據穿孔的形狀、大小來選擇相應的電纜或銅排,保證原過導體能順利通過穿孔,不要因導體截面過大而損壞傳感器穿孔。

穿心導體應盡量充滿穿孔,以保證測量精度。電纜和銅排穿過傳感器時,兩側要有固定支撐,盡量居中,避免銅排或電纜歪斜,以免影響測量效果。

在實際運行中需要注意導體的溫度,最好不要超過標稱的允許溫度,以免過熱影響傳感器的正常工作,或損壞傳感器。

5. 傳感器的接線

一般傳感器的規格書中都會有接線圖,明示出對應輸出點的序號,一般包括電源正極Vc+,電源負極Vc-, 輸出信號端M, 以及OV,一定要按照序號的定義來接線,不能錯接,漏接,否則會損壞傳感器。

5.1 pin針式

當傳感器的二次側采用PCB焊接的pin針式時,要按照規格書最后一頁所示的pin針序號來布板。

5.2 接插件式

當傳感器的二次側采用接插件的形式時,規格書中會提供接插件的型號與規格,以及各個接針所對應的作用。建議用專用工具來壓接好端子和導線,避免短路或接觸不良。

6. 傳感器的工作電源

 一般來講,傳感器都需要外部提供工作電源,這個工作電源為直流電壓源,分為幾種規格,+5V,+/-12V,+/-15V或+/-24V等。

通常在傳感器的規格書都會給出電源電壓等級Vc,如果Vc值為+/-,則傳感器需要有雙電源供電。

另外,在選擇電源時,要選擇電壓穩定,紋波小的電源。同時要注意電源的功率。

通常在傳感器的規格書都會提供傳感器的損耗值Ic。這個Ic值的表示傳感器的耗電大小,那么在選擇供電電源時,至少要保證電源輸出的電流大于Ic,才能保證傳感器正常工作。

7. 傳感器通電

傳感器是用來測量電流、電壓信號的有源器件,需要外接直流電源供電,傳感器才可以工作。

1). 傳感器二次側的接線正確后,先接通傳感器工作的直流電源。

如果是雙電源供電的傳感器,電源為直流+/-12V,+/-15V或+/-24V。

如果是單電源供電的傳感器,電源為直流+5V。

傳感器工作的直流電源要穩定,上下波動在+/-5%范圍之內。太低或太高都會影響傳感器的正常工作, 電壓太高,還可能損壞傳感器。

接通傳感器的直流工作電源后,傳感器處于備工作狀態,此時二次輸出端會有很小的信號輸出,只要在規格書允許的范圍之內,都屬于正常。

2). 傳感器供電源接通后,再通入原邊被測信號。

當被測信號輸入時,傳感器的輸出端會有相應的信號輸出,這個輸出信號會隨著原邊被測信號的改變耐改變。

如果原副邊上電順序顛倒,可能會損壞傳感器,這一點希望在實際中一定注意!

8. 電位器

在新的技術應用下,傳感器都采用激光調阻,軟件調阻的方式來標定和校準,但市面上仍存在一些傳感器采用電位器的方式,通常這些外露的電位器都是廠家在出廠時對傳感器標定用的,用于調整傳感器的零點和精度,調整好后用紅膠固定防止電位器被誤碰改變阻值。那么外露的電位器,請勿隨意調整,否則會影響傳感器的測量精度。

9. 負載電阻的選擇

負載電阻是指接在傳感器輸出端的電阻,通常輸出電流信號是會限制負載電阻的最大值,輸出電壓信號時會限制負載電阻的最小值。

9.1 電流輸出型傳感器

當傳感器的輸出信號為電流信號時,通常在采樣時都需要轉換為電壓信號,這時需要在傳感器的輸出端與OV之間配接測量電阻。測量電阻的選取受到傳感器供電電源電壓的大小和被測信號的大小有限制,不能隨意選取。

在相同供電電源電壓下,測量電阻值的大小會影響傳感器所能測量原邊信號的范圍,電阻值越小,被測信號越大,測量范圍越大,電阻值越大,被測信號越小,最大測量范圍越小。但是,需要注意的是,有些傳感器的測量電阻值不能無限減小,否則會損壞傳感器。

通常在規格書中,廠家都會標明測量電阻的范圍數,包括最小值和最大值。這個電阻的取值只要在規格書中規定的范圍內,傳感器都可以正常工作,滿足規格書中承諾的參數指標。

9.2電壓輸出型傳感器

當傳感器的輸出信號為電壓信號時,為了保證負載電阻的接入不影響傳感器輸出電壓值的衰減,對負載電阻值有最小值的限制。

在規格書中廠家會標明負載電阻的大小,通常為千歐級。所以在傳感器的輸出端接入后級電路時,要保證等效電阻值大于允許的負載電阻。 否則,傳感器的輸出值會減小。

以上是對傳感器使用中存在問題的探討,使用與大多數的傳感器,如遇到特殊情況,需要針對不同廠家不同型號具體對待。在實際應用中,正確對待和使用傳感器,在系統工程師、調試工程師的工作中可以起到事半功倍的效果。(作者 成秋花 校對 李海瑩)


2020第三屆中國(成都)新能源汽車產業大會由電車資源和成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦,獲得成都市經濟和信息化局的支持。本屆大會以“新能源汽車產業大變革時代”為主題,將邀請來自政府機構、行業協會、高校及研究機構、快遞企業、物流企業、電商平臺、新能源汽車運營經銷商、新能源主機廠、核心零部件及配套企業、投融企業等代表參會,預計大會規模在800+人。了解更多請點擊>>>(會議咨詢:蔣仲文  電話:13760363656)

文章尾端(2).jpg

網友評論文明上網理性發言,請遵守評論服務協議
賬號登錄注冊后參與評論

技術文章 動力鋰離子電池起火的原因及特點

鋰離子電池著火是一個非常不尋常的情況,但當它發生時,它會引起強烈的反應,并造成大量的曝光。
關鍵字: 鋰離子電池 起火
2019-12-13

技術文章 將新能源汽車電工項目納入特種作業刻不容緩(三)

我國新能源汽車行業電工作業人員的基本概況;美日德等國家在新能源汽車電工行業準入管理情況及新能源汽車電工作業中事故案例分析;新能源汽車電工與低壓電工特種作業的區別。
關鍵字: 新能源 安全
2019-12-02

技術文章 美國研究人員發現新型電解質材料 或實現更高效的鋰硫電池

理論上說,鋰硫電池的能量密度很高,成本也低,但存在固有的弱點。現在,美國能源部阿貢國家實驗室發現了新型電解質材料,或可解決其弱點。
關鍵字: 鋰電池 電解質
2019-12-02

技術文章 一張圖了解固態鋰電池電解質

全固態電池作為可替代鋰離子電池的下一代電池而引起人們的關注,全固態電池除了安全和使用壽命長的優點外,還可能有更高的能量輸出。
2019-11-27

技術文章 鋰離子電池電解液在實際使用中的衰降機理

如果沒有副反應的發生,鋰離子電池在理論上可以實現無限次循環,但是由于目前常規碳酸酯類電解液在正負極表面并不穩定,因此在使用過程中電解液會在正負極表面發生分解反應,導致電池容量的持續衰降。
關鍵字: 鋰電池 電解液
2019-11-22
電車資源2019年活動排期
關閉
東風俊風純電動物流車秒殺
极速11选5 河南快三 足彩 北京赛车pk10 足球比分网即时比分捷报1 nba比分网 雪缘园.com 贵州11选5 浙江十一选五 吉林快3 2012奥运足球直播表 亿客隆登录 nba比分推存 搜狐体育比分直播 山西快乐十分 极速快乐十分