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2019年廣州70%純電動用于出租租賃?比亞迪汽車占比26.27%

  • 原創
  • 2020-02-09 14:04
  • 來源:電車資源 素萍

摘要:根據交強險上險數據,2019年全國新能源乘用車上險量為861242輛,其中廣州市上險量為68033輛,位居全國第三。

廣州作為國家中心城市,經濟高速發展,在國際權威全球城市排名評價中位次也在穩步上升,邁進“世界一線城市”行列。

根據交強險上險數據,2019年全國新能源乘用車上險量為861242輛,其中廣州市上險量為68033輛,位居全國第三。

比亞迪汽車獲上險量冠軍 小鵬汽車擠進前十

2019年廣州70%純電動用于出租租賃 比亞迪汽車占比26.27%

經電車資源統計,2019年,比亞迪汽車憑借比亞迪E5、比亞迪唐、比亞迪宋等車型奪得2019年廣州市上險量冠軍的寶座,在廣州銷售新能源乘用車17807輛,市場占有率為26.27%;廣汽乘用車位居第二位,上險量為10875輛,市場占比為15.98%,其在廣州銷量最好的是傳祺Aion.S、傳祺GS4。

排名第三的是北汽新能源,其上險量為7081輛,占比10.41%,北汽EU系列是其上險量最多的車型;緊隨其后的是吉利汽車,上險量為6638輛,占比9.76%,位居第四。經統計,廣州2019年新能源乘用車企業上險量排名前4名累計占比62.32%的市場份額。

值得注意的是,造車新勢力方面,小鵬汽車、蔚來汽車均在前十五榜單之內,其中小鵬汽車上險量最高,數量為2450輛,占比3.6%;蔚來汽車上險量1446輛,占比2.13%。

71%純電動乘用車用于出租租賃 90%的PHEV車主為個人用戶

 2019年廣州70%純電動用于出租租賃 比亞迪汽車占比26.27%

 2019年廣州70%純電動用于出租租賃 比亞迪汽車占比26.27%

2019年廣州70%純電動用于出租租賃 比亞迪汽車占比26.27%

 根據數據顯示,2019年,廣州市新能源乘用車中用于租賃的車輛37242輛,占比54.74%;個人用戶非營業的車輛為24427輛,占比達35.9%。

其中,廣州2019年純電動乘用車上險量51483輛,純電動租賃車輛占比達71.15%;插電式混合動力乘用車上險量為16550輛,插電式混合動力租賃車輛占比3.7%,個人用戶占比達90.08%。

值得一提的是,2019年8月,廣州市交通運輸局發布了有關加快新能源網約車推廣的通知。通知中明確,凡更新、新增的網約車必須為新能源汽車。廣州2019年純電動租賃車輛占比高達71.15%,正是網約車電動化進程的一個縮影。在汽車行業不景氣的當下,抓住網約車市場機遇,或是車企一個新的發展契機。

同時,廣州2019年所購新能源車輛中,90%的插電式混合動力車型車主為個人用戶,其原因是插電混合動力較純電動更無充電、續航里程等方面的焦慮,且購買新能源車能上新能源牌,能滿足各種家庭出行需求,更受終端消費者的歡迎。

比亞迪E5居榜首 小鵬G3\蔚來ES8車型受個人用戶歡迎

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在純電動轎車市場上,一直以出租租賃為主要使用用途的比亞迪E5,2019年在廣州以11456輛的上牌量奪得冠軍,其中98.8%作為出租租賃使用。此外,比亞迪E5在深圳也是純電動出租租賃的主要上牌車型。北汽EU系列位居第二名,上險量為6986輛,其中83.58%作為出租租賃使用,私人用戶僅占5.97%;傳祺Aion.S上險量為4607輛,出租租賃使用占比73.19%,排名第三;帝豪緊隨其后,上險量為4332輛,98.8%作為出租租賃使用,排名第四。

合資車型方面,軒逸上險量為3278輛,36.24%作為出租租賃使用,58.39%作為單位非運營使用,軒逸有非常大的空間,能滿足單位出行的需求。

造車新勢力方面,小鵬G3、蔚來ES8上險量均擠進前10名。其中小鵬G3上險量2450輛,91.14%的車主為個人用戶;蔚來ES8上險量為742輛,個人用戶占比84.37%,可以看出小鵬G3、蔚來ES8還是比較受終端消費者歡迎的。

傳祺GS4領先 合資車型占比40%

2019年廣州70%純電動用于出租租賃 比亞迪汽車占比26.27%

插電式混合動力方面,2019年在廣州市,傳祺GS4上險量為2147輛,奪得冠軍的寶座,其中個人用戶占比92.83%;同樣作為自主品牌擠進前五名的還有比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪秦,其上險量分別是2100輛、1298輛、1243輛,個人用戶所占比例均超過90%。

合資車型方面,寶馬5系排名第三,上險量為1766輛;同樣作為合資車型擠進前十榜單的還有帕薩特、世銳、途觀L、雷凌4款車型,其上險量分別是1077輛、901輛、560輛、557輛。

據數據統計,2019年廣州市插電式混合動力乘用車上險量前十榜單中,合資車型占據將近40%的市場份額。

廣州其實是國內新能源車市場的一個縮影,可以看出合資企業的新能源汽車開始進入到產品投放大年,市場格局正悄然發生改變。

說到底,核心技術才是市場競爭的關鍵因素。自主品牌在PHEV研發上,無論是傳統內燃機技術的研發還是整體的成本控制上,或是品牌號召力,相較外資品牌或多或少存在一定的差距,所以國內消費者更傾向于合資品牌PHEV。

(文/電車資源 素萍)

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